原引民航局信息顯示：11月2日-3日，中國民用航空局與斐濟民航代表團舉行雙邊航空會談，加強中斐民航關系深入交換了意見。雙方介紹了各自民航發展情況和國際航空運輸政策，交流了開辟遠程國際航線的相關政策和舉措，并就持續磋商雙邊航權安排、不斷加強雙方在民航各領域的交流與合作達成共識。

中國赴斐濟客源穩步增長 男性居多

2012年中國赴斐濟僅有2.6萬人次，2015年3月中國和斐濟兩國政府互免簽證諒解備忘錄。持有效的中華人民共和國外交、公務、公務普通及普通護照的公民入境斐濟，免辦簽證。免簽政策讓中國赴斐濟人數明顯增長。2016年全年中國赴斐濟4.9萬人次，成為斐濟第四大游客來源國。2017年1-8月，中國大陸地區赴斐濟3.42萬人次，同比微增1.2%。同期共有54.5萬外國旅客入境斐濟，同比增長6.5%。中國大陸籍旅客占比6.28%。

▲赴斐濟旅游民航統計數據

從2017年8月中國大陸旅客入境斐濟的年齡結構及性別可以觀察到，赴斐濟青壯年旅客群體更多。男性旅客人數明顯多于女性旅客。

▲赴斐濟旅游民航統計數據

從2017年8月中國大陸旅客入境斐濟的職業身份可以觀察到主要以政府官員、專業領域人員、服務業人員、學生四類群體為主。

▲赴斐濟旅游民航統計數據

中國大陸無直飛航線 香港-斐濟航線或主要為中國內地旅客

根據民航局網站查閱到的中國與斐濟航空運輸協定顯示，兩國間航線表主要涉及城市為北京與楠迪。運力、班次、機型和班期時刻應由締約雙方航空當局商定。國外媒體披露的相關資料顯示每周運力額度為3班。若根據這份協定，我國航空公司若開通斐濟航線僅可從北京出發，且最多每周3班。

值得一提的是，2015年5月31日、6月1日，南航曾使用A330-200短暫運營廣州—斐濟直飛旅游包機航線，飛行時間約10小時50分鐘。

由于沒有直飛航班，中國旅客赴斐濟主要經由香港、首爾、悉尼進行中轉。2011年斐濟航空開通香港至斐濟直飛航線后逐漸加密，如今每周運營4-5班。2017年1-8月，中國香港赴斐濟不足500人。據此不難推測，香港-斐濟航線上相當比例旅客應為中國內地旅客。

▲赴斐濟旅游民航統計數據

2017年8月，香港航空與斐濟航空簽訂代碼共享協議。根據協議香港航空將代碼HX掛在斐濟航空往返香港及斐濟楠迪及往返楠迪到奧克蘭的航線上。同時，斐濟航空亦將代碼FJ掛在香港航空往返香港及曼谷、東京、大阪的航線上。雙方的合作顯然為了爭取更多中轉旅客。斐濟航空有意安排廣東話和普通話翻譯員在香港-楠迪的航班上為旅客服務。

斐濟重視發展旅游業 加快與各國航空談判

旅游業是斐濟的支柱產業之一，旅游收入是斐濟主要的外匯收入來源。2017年斐濟制定了旨在提高斐濟旅游業發展的2021斐濟旅游計劃（Fijian Tourism 2021 plan），被視為斐濟旅游領域最重要的發展計劃，該計劃通過斐濟品牌營銷、基礎設施投資等相關活動提升游客支出和旅游收益，為游客的可持續增長創造有利環境。

2017年9月，斐濟旅游局專門面向咨詢公司發布招標需求（China Ready Program），針對如何更好的開拓中國市場提供建議，同時舉辦相關的研討會。

2017年3月，隨著印度赴斐濟人數的快速增長（雖然每月僅有數百人），斐濟與印度兩國更新了此前于1974年簽訂的航空運輸協定。新的運輸協定增加了代碼共享協議的相關條款。隨后斐濟航空與印度捷特航空簽訂代碼共享協議。斐濟相關部門當時表示推動與各國的航空運輸協定更新，增加斐濟的航線網絡的連接與廣度，同時保護斐濟本國的航空企業。

2017年5月，澳大利亞與斐濟更新航空運輸協定，同意在兩國航線每周各自新增500個座位，雙方合計新增的1000個座位約占總運力的10%。同時貨運運力由每周70噸增加至140噸。兩國政府還同意更新1982年簽署的航空服務協定，并就兩國間更靈活的代碼共享安排，包括第三國代碼共享進行進一步討論。

盡管斐濟需要大量的國際游客推動本國經濟增長，但由于斐濟航空的多數股權屬于國有，考慮斐濟航空相較其它國家的航空公司尤其是網絡型航空公司的競爭力有限，斐濟在與其它國家商談運輸協定時一般仍有較多的限制，以此限制對方國家的航空公司在斐濟航線的競爭力。在發展旅游業與保護國有航空公司方面取得平衡。受益于競爭有限的市場環境，斐濟航空集團（包含斐濟航空與斐濟支線FijiLink）連續三年盈利，2016年稅前利潤4100萬美元。

中國赴南太平洋島國人數增長 開通直飛航班難度較大

近年來，中國至澳大利亞、新西蘭開通較多的直飛航班，赴兩國人數不斷增長。赴南太平洋的島國如斐濟、瓦努阿圖、薩摩亞人數亦有所增長。但就絕對數量而言，中國赴太平洋島國規模依然偏小。若中國與斐濟航空運輸協定中航線表增加指定航點，中國的航空公司在中國南方的航空樞紐開通直飛航線，借助國內航線的旅客輸送才有可能長期經營，若斐濟航空公司開通中國南方航線，很可能影響香港航線運營。從斐濟與其它國家商談航空運輸協定的結果觀察，斐濟與我國的航空運輸協定不太可能在航線表的城市與運力額度方面均大幅增加。這樣顯然對斐濟航空的發展并不有利。在我國的主要航空樞紐中，華南的廣州與深圳顯然更適合爭取國內中轉旅客開通斐濟航線。此次兩國商談結果并未公布，未來航空市場的變化值得進一步關注。

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